人不喜欢"4 "这个数字，认为它不吉祥。在手机号码和汽车牌照中，人都极力避免"4 ".飞机比汽车贵多了，所以航空公司给飞机"上牌"时，老板们同样也不喜欢"9454 "这样的号码。

今天，我们来盘点一下飞机牌号中尾号带4 的那些飞机。

在国际航协的航空器编码方案中独占英文字母"B ",但以前大陆的经济不行，所以由台湾使用"B+5 位数字",而大陆地区使用"B+4 位数字"的方式来给航空器编号。所以，大陆地区的"飞机牌号",是"B-2345 "这样的模式。

在很久很久以前，四位编号看上去也很多，毕竟能容纳一万架飞机呢！所以当时用的很是奢侈，3 开头给小飞机，5 开头给波音，6 开头给空客，7 开头给直升机，8 开头给私人飞机，9 开头--给气球！

所以在那个时候，别说你不想用"4 ",你想挑着用"6 "和"8 "都可以！但毕竟只有9 个数字参与编号还是少了点，所以只是尾号逢4 跳过--就这样过了很多年。

改革开放之后，问题来了。飞机越来越多，当下每年引进400 多架新飞机，号牌几乎比北京车牌还要紧俏。与台湾省互换呢，不太现实。退役号码复用呢，又涉及到一系列的管理问题--没办法，只好把4 拿出来用上。

其实啦，尾号带4 这个东西也算是封建迷信。国航是无产阶段的唯物论者，是很不在乎这个东西的，所以国航有很多尾号带4 的飞机。包括西南和浙江公司在内，连同B-1764 号共有9 架之多。

9 架之中有一架是波音777 货机--货机不拉乘客，其实尾号带不带4 无所谓。所以顺丰、圆通和长龙也都有尾号带4 的货机，共5 架。

另外，南航也有3 架尾号带4 的飞机，分别是大连公司的B-2284（A321） ,湖北公司的B-2694（738） 和总部的B-2294（A319） .这些飞机都服役很久了，几年内就会退光光。