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爱飞行不得不知道的动作和术语,快来了解

集号吧丨发表时间:2020-12-30丨访问量:208
[摘要]今天就给大家普及一些飞行中必须了解的术语和动作。飞行爱好者赶快来吧~

乘坐飞机出行已经是很多人的常态,而有些朋友不仅仅满足于乘坐的舒适便利,更倾向于体验户外冒险的新鲜刺激。有时间和实力的还会购买私人飞机,自己亲自体验飞行员的操作。那么今天就给大家普及一些飞行中必须了解的术语和动作。飞行爱好者赶快来吧~

[拉飘]

平飘过程中拉杆过快造成飞行轨迹向上变化。

[关系位置]

从座舱里向前看,天地线与前风挡相交的位置(是在中间、上1/3、下1/3、左、右坡度……),它直接反映的是飞机姿态的变化,姿态一变,状态跟着变。所以是目视飞行中操控飞机最重要的依据。

[飞行状态] 

飞机的平飞、上升、下滑、转弯、盘旋、加速、减速……

[内、外交叉] 

(仅对起落航线而言)左航线:飞机航迹向左偏离航线叫内交叉,离跑道越来越近;向右偏离航线叫外交叉,离跑道越来越远。右航线则相反。

[飞机姿态]

飞机的抬头、低头、左右坡度、左偏头、右偏头……

[小球反压杆顺抵舵] 

在转弯或盘旋出现侧滑时,向侧滑仪小球偏出方向轻抵舵即可消除侧滑;向小球偏出反方向压杆也能消除侧滑。发生侧滑时一般以抵舵修正为好。

术语.jpg

[少量多次,往复修正] 

飞行中姿态和状态的保持和改变往往不是一步就能到位,常常要经过几次修正,特别是在平飘接地阶段,杆舵的动作可能更多更碎。它的好处是:有效遏制偏差的进一步加大和微量操纵飞机改变姿态、状态;又可防止可能出现的过量修正造成大的偏差。

缺点是:掌握不好,在状态保持时很容易形成“晃杆”的坏毛病。解决办法:状态保持时,盯住参照物(天地线),卡住关系位置,姿态不变我不动,姿态一旦有变化趋势,及时相应地向前迎杆或向后带,此时就可以用上往复、多次的修正方法,并以杆舵一致的方法及时消除出现的坡度。

[抱杆] 

将驾驶盘向后拉到底(抱在怀中),并保持这一状态。通常在接地放鼻轮后做这一动作,可以增加气动阻力,也可减轻因刹车引起的机头下俯对前起的压力,以减轻前轮磨损;后三点飞机在平飘接地瞬间,正确的做法是:将驾驶盘向后拉到底,抱在怀中,并一直保持到需进行地面转弯时松开。

[回杆]      

向操纵反方向移动驾驶盘或减少施加在驾驶盘上的力。

[推杆]      

用较大力量、大的位移向前移动驾驶盘。

[蹬舵]      

以较大力量向一方操纵方向舵脚踏板。

[顺舵]      

向转弯方向出舵。

[反舵]      

向转弯的反方向出舵。

[稳住]      

杆、舵、油门都不要动,保持原有的操纵力和位置。这个动作在平飘过程中经常用到。

[抵舵]      

以前脚掌施少量的力蹬方向舵脚蹬。教员或指挥员在直接下答修正指令时往往会说:左舵!右舵!回舵!

[出舵]      

提示性指令。学员听到后立刻根据当时状态用相应舵进行修正。

[趋势控制]

即“提前量”的控制。为了能够准确掌握提前量,必须抓住“关系位置”,不论是状态保持还是姿态改变,都能从“关系位置”上表现出来。因此飞行中加强观察,严格保持好“关系位置”,将一切偏差消灭在萌芽状态,是保持飞机平稳飞行的先决条件。

[内、外侧滑]

向转弯或盘旋方侧滑叫内侧滑(小黑球偏向转弯坡度方向);向转弯或盘旋反方向发生侧滑叫外侧滑(小黑球偏向转弯坡度反方向)。

[杆舵一致] 

当向一方向压杆的同时蹬同方向方向舵。包括回杆回舵,反杆反舵,(在小速度飞行时尤为重要)

[松杆]      

通常是指向前“回杆”。准确的说是“减少”施加在驾驶盘上的力(任何方向)。

[迎杆]      

随着机头的上仰及时向前松掉带杆力。

[顶杆]      

快速有力地向前推驾驶盘。

[带杆] 

仅以手指的力量将驾驶盘轻轻地向后拉,并将驾驶盘一直保持在向后拉的位置上。

[拉杆] 

用较大力量、大的位移向后移动驾驶盘。

那么以上是一些飞行当中比较专业的术语和动作指令,希望对爱飞行的朋友有所帮助。


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