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战斗民族的机长

集号吧丨发表时间:2016-11-22丨访问量:1078
[摘要]前几天,雾霾影响,首都机场航班大面积取消。国泰航空在尝试降落3次未成功返航香港。俄航SU200从莫斯科飞北京的航班又一次降落了,还提前19分落地。


写在前面:


前几天,北京大雾弥漫,部分地区出现能见度不足200米的强浓雾,同时中到重度霾持续。受雾霾影响,首都机场航班大面积取消。国泰航空从香港起飞的CX312航班原计划20时20分降落北京首都国际机场,在尝试降落3次未成功后,该航班返航香港。俄航SU200从莫斯科飞北京的航班又一次降落了,还提前19分落地。

——新京报


是不是不经诧异,战斗民族的机长,到底做了什么?


关于战斗民族的飞机(俄罗斯航空)一直流传着这样的传(duan)说(zi):


起飞就是抖一抖


据说俄航的飞机在起飞时,很少在跑道上滑行,就是原地抖动一段时间,直接就离开地面了,像是再坐火箭……


战斗民族的机长.png


飞前来一杯


在国内著名的货运机场石家庄机场,俄航机组成员严禁私自外出:原因是,经常发生机组成员全部喝醉了,机长独自一人驾驶飞机回俄罗斯的状况。


战斗民族的机长1.png


很低很低的票价


如果你有前往欧洲的计划,一定会注意到,不管是前往慕尼黑、伦敦、巴黎、罗马还是雅典,有一家航空公司的票价,总是出奇的低,这就是来自战斗民族的俄罗斯航空。


不管迟到多久,中途飞机加把油


不管出发晚点多少,俄航都能准点到达。Flight States公布2015年7月份全球航空公司正点率表现报告,俄罗斯西伯利亚航空在全球航空公司类别中排名第一。


鼓掌是传统节目


乘坐俄罗斯航空公司的航班,有个传统节目,飞机降落后,全体乘客要起立并热烈鼓掌,感谢机长的不杀之恩,同时向又一次挽救了一、二百条生命的机械师们致以崇高敬意!


以上都是传说,应该有个分割线。说点正事,雾霾天气,飞机怎么降落!


从很大程度上讲,飞行仍然是一个靠天吃饭的行业。积雨云、雷暴、风、低能见度等天气现象都会对航班正常和飞行安全产生影响,最近影响首都机场的雾霾也不例外。

 

空中的雾霾很像云,但高度比较低,而且飞机进入这种雾霾天气,能够闻到一股刺鼻的二氧化硫的味道,飞行员就会判断这是污染天气下的雾霾。

 

虽然雾霾天天气平稳,飞机下滑道稳定、好飞,但雾霾对飞行的影响是很大的,其最大的影响就是能见度会降低,从而影响航班起降。在雾霾天气下,飞行员的视线不大好,因而对导航设备的要求比较高,安全裕度会下降。从飞行事故的统计来看,接近一半的事故就发生在低能见度的天气情况下。

 

同时,塔台在不同能见度情况下掌握的标准也不一样。在能见度很高的情况下,我们可以目视飞行,飞机之间的飞行间隔可以缩小,飞机降落的密度会增加,放行速度会加快。但是,在雾霾天气下,如果机场启动了低能见度运行程序,飞机起降的频次会大大减少。如果能见度不符合天气标准,航班就会被延误、备降或取消。

 

民航局要求,自2014年起,运营旅客吞吐量排名前10的机场至首都机场的航班机组,必须具备Ⅱ类盲降运行资格。换言之,全国十大机场飞北京的航班机长和副驾驶必须具备Ⅱ类盲降运行资格,显然不是任何一名飞行员都能飞的。


什么是盲降?


盲降,机组应对低能见度天气(雾霾)的“利器”


ILS的中文翻译,即Instrument landing system,是世界通用的一种精密进近方式,机场在地面上需要安装一个低频率的VOR或NDB台来告诉你跑道中线(center line)相对于飞机的位置,还有一个VHF信号来告诉你在一个特定的点上你比正常下滑轨迹高了还是低了。

 

在飞机上装有一块仪表,由gp(glide path)和loc(localizer)组成。白话解释就是一个圆表里面有两条相互垂直的线,竖线(loc)在中间时表示你正对准跑到,偏右了线会向左动,反之亦然。最简单的理解,飞行员只要把两条线保持在中间就能在什么也看不见的情况下吧飞机降落在跑到上,也就是盲降了。


战斗民族的机长2.png


ILS进近时A320飞机(模拟器)  图片来源于网络


实施盲降做了规定:

对于公司:

(一) 机型及机载设备认证。

(二)飞行人员合格。

对于机场:

(一)障碍物限制;

(二)跑道入口前地形特征;

(三)跑道、滑行道道面及其标志;

(四)仪表着陆系统(ILS)设备和信号的保护;

(五)目视助航设施和第二电源;

(六)地面活动引导和管制设备;

(七)安全保卫和消防救援。


总的来说,盲降需要:

买来符合要求的飞机

机场安装设备并且得到局方的政策支持

飞行员接受公司培训并且公司同意执行


根据盲降的精密度,盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样,因此盲降可分为Ⅰ Ⅱ Ⅲ类标准。

 

Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米,着陆最低标准的决断高度不低于60米,也就是说,Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上,自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地,否则就得复飞。

 

Ⅱ类盲降的天气标准是前方能见度为400米或跑道视程不小于350米,着陆最低标准的决断高度不低于30米。同Ⅰ类一样,自动驾驶下降至决断高度30米,若飞行员目视到跑道,即可实施着陆,否则就得复飞。

 

Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道,只能由驾驶员自行作出着陆的决定,无决断高度。


国内目前还未运行Ⅲ类


国外机场低能见开放Ⅲ类盲降,外航飞机都在落地,我们只能复飞备降去,长此以往,国内公司国际航班竞争力下降,这就是为什么现在很多公司纷纷执行Ⅱ类运行的原因。有常客问为啥不直接Ⅲ类呢?


葛大爷说过:步子太大容易扯着蛋


战斗民族的机长3.png


看看如今的天气,雾霾常态化,全年低能见天数明显增加,当国内在运行Ⅱ类依然无法避免大面积备降而影响运行时,看看帝都单双号限行空气质量依然爆表,机场天天低能见运行,我们有理由相信Ⅲ类快来了。


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